Stroboscopie pour étude de palmage - 1994
Banc de requins gris - Fakarava -Tuamotus - 2015
Crabe des Galapagos - 2010
Jeune fou pattes rouges - Los Aves - Venezuela 2013
Pélican - Los Roques - Venezuela - 2013
Dérive cloche sous marine - océan Indien - 1998
Prao Rosières - 1982
Prao Pacifique Montpellier Languedoc Roussillon - 1986
Atoll Los rocas - Traversée Atlantique Sud en ULM - 1991
Traversée Atlantique Sud ULM - Arrivée Fernando de Norohna - 1991
Traversée Atlantique nage et dérive - 1995
Los Llanos - Venezuela 2013
Tête tortue verte - Isabella - Galapagos - 2014
Dolphins - Atlantique - 2012
Tête d'Anaconda - Los Llanos - 2013
Prao Funambule - recordman du monde de vitesse open - Brest 1981
Jeune frégate - San Cristobal - Galapagos 2014

« When the last tree is cut, the last fish is caught, and the last river is polluted; when to breathe the air is sickening, you will realize, too late, that wealth is not in bank accounts and that you can’t eat money »
proverbe indien d'Amérique





"After 15 years traveling the oceans on my charter sailboat and on my large racing multihulls, following a trail of 350 000 miles and several dozen Atlantic crossings, I still like to run in pursuit of the far horizon curves continuing  fleeing constantly behind the waves. Atlantic, Mediterranean, Caribbean, Pacific, Indian are all maritime areas that I have haunted and that always attract me with the same force! "

Since 1978 Guy Delage imagined and built extraordinary sailboats, fast and resourceful, with which he traveled the world.

You will find here the description of each of sailboats that Guy Delage was the inspiration and who made him vibrate. Everyone of them was at one point, the projection of his oceanic experience.

2017 - Construction of a 8 meters sailing rowing yole

Construction of a 8 meters sailing rowing yole

The construction of this fast and light yole is in progress. A drawing that recalls the Bantry yoles and which should allow to line up miles in coastal sailing.

2017 - 70 foot VPLP catamaran project

GD has been in charge of the survey of design and construction of a large catamaran that is both very fast and luxurious, which is the synthesis of what is best done in the field of shipbuilding one off without entering the Aeronautical budgets! The news section will be fed soon with the characteristics of this sailboat still "secret"

2012 - The Dagda ecological monohull

The Dagda ecological monohull

Dagda was a magnificent monohull designed to sail all the seas of the globe. Built in strip planking, lightweight and therefore just unsinkable, it has scoured the Caribbean and Polynesia, utilizing the performance of its sails and renewable energies. As he was preparing to descend to Patagonia and Antarctica, he struck an OFNI at night in the South Pacific. Guy and Larysa were not able to rescue him and they abandoned the quasi-flowing wreck. The remoteness of the shipwreck did not make it possible to find him to try to bail him out. Perhaps it still derives almost entirely submerged (as it was seen by a freighter a month later) because its construction was remarkable.

It is always difficult to recover from such a "blow"!

2002 - The catamaran Itzamma

The catamaran Itzamma

"Itzamma is a cruising catamaran built on plans of naval architect Erik Lerouge. This fast and comfortable sailboat has sailed the Caribbean for several years before being sold in 2006.

1985 - The proa Montpellier Languedoc-Roussillon

The proa Montpellier Languedoc-Roussillon

The proa "Montpellier Languedoc Roussillon" built in 1985 using composite construction techniques and advanced revolutionary rig which was used since 2010 year by catamaran of the America Cup.

1982 - The proa Rosieres

The proa Rosieres

In 1982, the proa "Rosieres is built using all modern technologies. Many difficulties settings and several errors of Ollier, the designer, resulted in failure.

1980 - The proa Funambule

The proa Funambule

The proa "Atlantic"  Funambule was the first composite building "Amator" done by Guy Delage.

1978 - The monocoque Salamandre

The monocoque Salamandre

The monocoque Salamander 12 meters long, built in 1978 in yards Pouvreau.

1977. The Rêve of Antilles "Ras le Bol"

The Rêve of Antilles "Ras le Bol"

The first boat of Guy Delage's own. It will refit and re-equip it while sailing between the Mediterranean and the West Indies.

1971  The Joshua Taranis 2

The Joshua Taranis 2

Skipper several seasons on this sistership of the famous boat of Bernard Moitessier, it is the deficiencies of this sailboat too heavy and without stability who will direct the steps of Guy Delage in the search for good and comfortable sailboats!






Dagda, a 60-foot ecological monocoque, combines performance and comfort. Very pleasant to the sea, its equipment in the field of renewable energy recovery made it an autonomous sailboat over very long periods without being forced to take away large quantities of fossil energy!


Technical features:

Overall Length : 18 m

Overall width : 5 m 20

Draft : 4 m in navigation, 1 m 50 when the keel is raised

Surface of sail ;  225 m ²

Weight in load : 19 tons

Light weight: 16 tons

Almost unlimited water autonomy (dependent on recovered energy)

2 Electric motors: 15 kW

Engine cruising Speed: ​​6.5 - 7 knots

Mast height: 23 m 50

Gennaker: 120 m²

Asymmetric spinnaker: 300 m²

Carbon two-stage mast of pushing arrows, rod-shaped with stainless steel rigging

Boom "park avenue" carbon with stainless steel rigging

1 tiller / 2 rudders

Keel lifting by electric motor


- Only releases: human effluents.

- Renewable electric energy: 1 kW of solar panels, two wind turbines and above all the electric motors in "reverse" produce the energy when sailing.

- Water with desalinator


Dagda had an average speed of 9.3 knots

During the 70,000 miles he has traveled, several times it will reach 18 knots under conditions of sustained wind. Its best performance over 24 hours was 327 miles.

Dagda dans la b...
Dagda dans la baie des Vierges (Marquises)
Voiles de Dagda...
Voiles de Dagda en Hydranet radial
Le pont du 2nd ...
Le pont du 2nd étage de barres de flêches
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A bâbord la cuisine, en face la table à cartes, à tribord le carré.
A l'avant, la c...
A l'avant, la cabine nuptiale !
La cuisine avec...
La cuisine avec le four Luke. Les grands congélateurs et réfrigérateurs avec ouvertures par le dessus.
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Dagda dans les écluses du Canal de Panama
Mouillage devan...
Mouillage devant La baie de la poste à Floréana (Galapagos)
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ïlots Aves (Venezuela)
Atoll Tahanea, ...
Atoll Tahanea, Tuamotus, Polynésie Française
Atoll Toau – Tu...
Atoll Toau – Tuamotus – Polynésie Française
Dagda 2012
Dagda 2012
La mise à l'eau...
La mise à l'eau est toute proche
Dagda vue du ci...
Dagda vue du ciel


2002 : THE CATAMARAN "Itzamma"



Itzamma, a fast and comfortable cruising catamaran, will allow Guy Delage to visit the most beautiful places of the Caribbean.

Technical Features

Length: 15.3 m

Width: 8.2m

Draft: 1.1 m

Canvas surface up to 148 m²

Mast 21.5 m

Motorization: 2 Yanmars 39 HP

Weight in navigation without the crew (weighed in June 2006): 9, 25 tons

This superb catamaran has been completed and launched in February 2002. Carbon was widely used. The rotating mast is maintained by a all textile rigging. ​​Itzamma is a particularly fast and robust catamaran! Its best performance over 24 hours has been with Guy delage of 386 miles.

Cabine avant bâ...
Cabine avant bâbord
Le carré dans s...
Le carré dans sa première version
Un fou surveill...
Un fou surveille Itzamma aux Roques (Venezuela)
Mouillage aux B...
Mouillage aux Bay islands -Guanaja- ( Honduras)
Itzamma a échap...
Itzamma a échappé au cyclone Ivan et il revient le lendemain pour porter assistance aux amis sinistrés.
La cuisine d'It...
La cuisine d'Itzamma.
L'immense cockp...
L'immense cockpit avec ses tables incluses dans le plancher
Au carénage à T...
Au carénage à Trinidad avant de partir vers le Bélize
Vue des toilett...
Vue des toilettes !
Gennaker. Le je...
Gennaker. Le jeu de voiles Delta Voiles était l'un des plus mauvais jeu de voiles rencontré.
6,2 kts de vent...
6,2 kts de vent réel, vitesse sur l'eau, 9,2 nœuds,  Vit GPS 10 nœuds !
Mouillage aux R...
Mouillage aux Roques
Rendez Vous Cai...
Rendez Vous Caie par le hublot d'aération devant !

1985 : THE PROA "Montpellier-Languedoc-Roussillon"

Montpellier Languedoc Roussillon

The proa «Montpellier Languedoc Roussillon” used advanced composite construction techniques (not common for the era) and a revolutionary rig that has been taken over for the present America's Cup catamaran !


Technical Features

Length: 21 m

Width: 15 m

Weight: 5.5 t

Sails: 160 m²

Sandwich construction Vinylester - Airex or methacrylate foam (Roycell) - glass.

The rigging is made of carbon - epoxy - honeycomb sandwich

Montpellier Languedoc Roussillon is the first ocean sailboat whose rigging was replaced by a real wing equipped with high lift devices. Its performance was astounding and its ease of use extraordinary. The project was stopped by the Mayor of Montpellier following the change of majority of the Regional Council and a dismasting consequent to the breakage of a defective part.

The sailboat was discreetly destroyed by the Montpellier Major  four years later for electoral reasons.


- wing rig studied in the aeronautical school of Toulouse (ENSICA) and validated in wind tunnel (CEAT)

- 1st Open sea racing Pacific proa

- Automatic ballasting (dynamic water pressure).

Main sponsors:

Montpellier City,

Regional Council Languedoc Roussillon


Canal du Rhône


Deux barres à r...
Deux barres à roue dans le cockpit au vent gérées par hydraulique.
Coque et bras a...
Coque et bras attendent l'assemblage extérieur.
Les couples de ...
Les couples de la coque principale, très elliptique !
Difficile de fa...
Difficile de faire prendre le spi sans vent !
Le spi est trop...
Le spi est trop lourd pour le temps et il faut le brider
Le CZ de ce gré...
Le CZ de ce gréement à double fente avait été optimisé dans les souffleries du CET de Toulouse.
Le balestron to...
Le balestron tout automatique permet de « virer » d'une seule main très rapidement.
Le balestron en...
Le balestron en sandwich carbone epoxy nid d'abeille Nomex pèse 500kgs On notera l'une des deux dérives à profil laminaire calable.
Essais devant l...
Essais devant la Grande Motte : 5 nœuds de vent réel, le bateau file entre 8 et 10 nœuds
Une architectur...
Une architecture simple mais encore perfectible avec de l'expérience !
MLR créait son ...
MLR créait son vent et pouvait atteindre 2,2 fois la vitesse du vent réel
La corde du mât...
La corde du mât aile est de 2m. Le carénage extérieur est en kevlar. Il eut mieux valu utiliser les entoilages d'ailes d'avion !
Un poteau push ...
Un poteau push pull comme unique gréement latéral. Très mal réalisée par un fournisseur, l’articulation supérieure cédera et sonnera le glas du bateau.
2 foils en T so...
2 foils en T sous les safrans maintenaient l'assiette longitudinale asservie à la tension de pataras.


1982 : THE PACIFIC PROA "Rosières"


The Pacific proa Rosières


Rosieres proa was the first mordern racing “pacific” proa.

Technical features :

 Length: 18 m
 Width: 21 m
 Weight: 5.5 t
 Sail area: 240 m²
 Construction of Airex foam sandwich, glass, polyester and high-strength aluminum arms glued and riveted.

Rosieres, sailboat born evil: the initial structure calculations of the architect Gilles Ollier proved false. The project took as long overdue, requiring a lot of modifications on Ollier previous drawings. The sailboat, because of an autopilot failure and risk-taking following the failure, fold himself back 18 minutes after the start of the Route du Rhum 82. Insurance, anxious to recover the wreckage as quickly as possible, unfortunately destroyed it during the towing.

Main sponsor :



Entre Pornichet...
Entre Pornichet et la Trinité sur mer, le « flotteur Ollier » est inutilisable et dangereux. Il faut le changer !
Fred surveille ...
Fred surveille les brèlages qui permettent de tirer quelques bords malgré le flotteur défaillant !
Ollier s’est tr...
Ollier s’est trompé sur la position du centre de carène du flotteur lorsque le bras pivote… Dramatique !
La libellule va...
La libellule va se poser pour la première fois dans l’eau
L’étonnant engi...
L’étonnant engin est assemblé sur un quai de Nantes
Le cockpit : pe...
Le cockpit : peu accessible en mer
Les derniers bo...
Les derniers bords du « flotteur Ollier » avant sa destruction
Rosières : prem...
Rosières : premiers essais avec le nouveau flotteur Devaux !
Rosières dans l...
Rosières dans la brume
Fred Guérin au ...
Fred Guérin au repos !
Rosières touche...
Rosières touche l’eau pour la première fois dans le courant de la Loire (Nantes)
Devant la plage...
Devant la plage de La Baule pour rejoindre La Trinité sur mer avec le flotteur déficient
Vue aérienne du...
Vue aérienne du bassin Vauban de Saint Malo au départ de la Rte du Rhum 1982
Arrivée de la c...
Arrivée de la coque principale sur le lieu d’assemblage (port de Nantes)
Rosières en rou...
Rosières en route pour Saint Malo pour le départ de la Route du Rhum !

1980 : THE ATLANTIC PROA "Funambule"


Le prao Funambule


The proa "Atlantic" Funambule was the first composite building by Guy Delage. He sailed until 1991 before to be let like a pontoon in Senegal by the second hand owner !

Technical features :

 Length: 17 m
 Width: 8.2 m
 Weight: 4.5 t
 Sail area: 130 m²
 Construction Sandwich glass polyester foam Airex

Funambule was a very typical boat suffering from major shortcomings upwind. Its polar favored the crosswinds trips. Like all proas he demanded extreme vigilance in ocean crossing trips, but it was a fantastic boat with high RM and so high speed potential. Best 24 h day in 1982 was 450 nautical milles !

 it is he who gave Guy the immoderate taste for these amazing boats!

Sponsored successively by:

Sudinox (multihull trophy, dual transatlantic)

Métabo, Oceans magazine (New-York / Brest)

Lestra Sport (La Rochelle / New Orleans)



- Tour of Guadeloupe: 1st

- Multihull Trophy: 1st

- New-York / Brest: 1st in class and 2nd in scratch

- Brest Speed ​​Week: World Open Speed ​​Champion (the record will last 5 years!).

 Smallest boat having broken the record of the schooner Atlantic (14m at the waterline) in a little more than 10 days!


- La Rochelle / New Orleans: 1st in 2 categorie and 3rd in scratch


Départ La Roche...
Départ La Rochelle New Orléans. Sur le flotteur mon copain malheureusement disparu Jean Marc Boivin !
1982 : remorqua...
1982 : remorquage dans le vieux port de La Rochelle
Pour manœuvrer ...
Pour manœuvrer les voiles ne sont pas hissées en totalité
Un gréement d’u...
Un gréement d’une grande simplicité
Parfois l’on ut...
Parfois l’on utilise un spi comme celui-ci sur chaque mât !
Entrée sous voi...
Entrée sous voile et sans moteur dans le port de la Trinité sur mer.
Départ de la Tw...
Départ de la Twostar 1981, port de Plymouth
Barrer un prao,...
Barrer un prao, un jeu d’enfant !
Les manœuvres à...
Les manœuvres à la voile dans les ports encombrés sont assez faciles avec un prao grace à la marche arrière et à l’arrêt total !
Tout de suite p...
Tout de suite plus vite que le vent !
Les enfants se ...
Les enfants se régalent !
Funambule avait...
Funambule avait trop d’élancements et un coefficient prismatique trop faible !
Funambule était...
Funambule était humide, très humide !
Les grands spis...
Les grands spis permettent de faire du VMG vers le vent arrière !
La première ver...
La première version avec des voiles encore très réduites en superficie !
Les sponsors es...
Les sponsors essaient le bateau !
Retour voiles r...
Retour voiles réduites pour effectuer les manœuvres portuaires plus facilement !
Saut de vague p...
Saut de vague pleine vitesse !
Noter le safran...
Noter le safran avant relevé !
Dany craque apr...
Dany craque après l’abordage de Daucy (départ de la Twostar!)
Sur sa route sa...
Sur sa route sans pilote aux Antilles !
Démarrage de la...
Démarrage de la construction dans un hangar en démolition sur le bord du Blavet à Hennebont.
Funambule devie...
Funambule devient recordman du monde de vitesse à la voile pour les bateaux Open (27,5 nœuds). Record qui tiendra 5 ans !


1978 : THE MONOHULL "Salamandre"


The monohull Salamandre0

"Salamandre", an aluminum monohull of 12 meters that prefigures the generations of modern yachts with very wide rear. She was built at the Pouvreau shipyard in Vix french Vendée). Guy Delage took part in the first « Route du rhum » and finished second in his category and 9 th in the scratch in front of much larger sailing ships! Guy Delage and Dany Delage will then use it in charter in the West Indies.

Technical features :

Aluminum construction Pouvreau

Length: 12 m

Width: 4.2m

 Draft 2 m

Weight: 6.5 t

Sail area: 90 m²

Berths: 10


- Route du Rhum 1978: 2nd in category less than 12 meters.

Caractéristiques générales de ce monotype de qualité.
Prospectus des ...
Prospectus des chantiers Pouvreau après la construction de mon prototype !
Juste après l’a...
Juste après l’arrivée de la Route du Rhum 1978
Baie de Fort de...
Baie de Fort de France dans peu de vent (rare)
Salamandre étai...
Salamandre était véloce dans le petit temps!
Salamandre au m...
Salamandre au mouillage dans les Tobago caies (Grenadines)
Essais en Breta...
Essais en Bretagne avant la route du Rhum 1978.

1977: THE MONOHULL  "Ras le Bol"


The Rêve d’Antilles "Ras le Bol"


The first boat of Guy Delage's own. It refitted and re-equiped and sailed sevral times between the Mediterranean and West Indies waters.

Technical features :

Steel construction

Finot architect - design type : "rêve d'Antilles"  (caribean dream)

Length: 11.7 m

Width: 3.8 m

Weight: 9 t

Draft: 1,7m

Sail area: 84 m²

Berths: 7

Petit bateau so...
Petit bateau solide qui permettait aussi bien de caboter près des cailloux que de parcourir les océans !
Aménagement trè...
Aménagement très classique avec une hauteur sous barrot réduite à l’arrière !
On notera qu’à ...
On notera qu’à l’époque les navigations s’effectuaient sous régulateur d’allure !
Un gréement de ...
Un gréement de côtre efficace (pas d’enrouleurs à l’époque!)
Le spi permetta...
Le spi permettait de ne pas trop souffrir dans les traversées au grand portant !
Confort sommair...
Confort sommaire à l’extérieur : flush deck sans capote ni bimini !
Meilleure trave...
Meilleure traversée Canaries antilles:22 jours !
Sur ce bateau l...
Sur ce bateau lourd, le spi sortait souvent !